ढुवानी दरहरू फेरि गगनचुम्बी छन्!यी बन्दरगाह, भाडादर १० गुणा बढ्यो !"पहिलो केबिन पाउन गाह्रो छ"

यस वर्षदेखि, चीनको वैदेशिक व्यापार आयात र निर्यातले वृद्धि कायम राखेको छ, तर ढुवानी मूल्यको निरन्तर उच्च तापक्रमले विदेशी व्यापार उद्यमहरूमा कुनै सानो दबाब ल्याएको छैन, लामो समय अघि ऐतिहासिक उच्च तलबाट तर दक्षिणपूर्वमा उत्पादन र उपभोगको रिकभरीसँगै। एशिया, अब फेरि तातो छ।

बढ्दो मागले दक्षिणपूर्वी एशियामा ढुवानी दरहरू बढाएको छ

झेजियाङ प्रान्तको निङ्बोमा फ्रेट फर्वार्ड गर्ने चेन याङले दक्षिणपूर्वी एसियामा शिपिंग स्पेस बुक गर्दै हुनुहुन्छ।दक्षिणपूर्वी एसियामा अचानक बढेको ढुवानी दरले उनलाई निकै चिन्तित बनाएको छ ।जहाँसम्म उहाँलाई थाहा छ, दक्षिणपूर्वी एशियामा ढुवानी ठाउँ अहिले धेरै तातो र तनावपूर्ण छ, र माल ढुवानीको मूल्य पनि अपेक्षाकृत धेरै बढेको छ।हालै, उच्च बाकस तीन वा चार हजार डलर चलिरहेको छ, र थाईल्याण्ड लगभग 3400 डलर छ।

झेजियाङ प्रान्तको निङ्बोमा रहेको अन्तर्राष्ट्रिय रसद कम्पनी लिमिटेडका महाप्रबन्धक चेन याङले भने: इन्डोनेसिया र मलेसियाका केही बन्दरगाहहरू लगायत भियतनाम र थाइल्याण्डमा भाडा दरहरू सामान्यतया बढेर $3,000 भन्दा बढी पुगेको छ।महामारी अघि, भाडा दर मात्र $ 200 देखि $ 300 थियो।महामारीको समयमा, यो $ 1,000 भन्दा बढी पुग्यो।2021 को वसन्त चाड वरिपरि उच्चतम मूल्य $2,000 भन्दा बढी थियो, र हालको मूल्य महामारी पछि सबैभन्दा उच्च हुनुपर्छ।

निङ्बो सिपिङ एक्सचेन्जका अनुसार नोभेम्बरमा थाइ-भियतनामको भाडा सूचकाङ्क महिना-दर-महिना ७२.२ प्रतिशतले बढेको छ भने सिङ्गापुर-मलेसियाको भाडा सूचकाङ्क पछिल्लो साता महिनाको आधारमा ९.८ प्रतिशतले बढेको छ।उद्योग विज्ञहरू दक्षिणपूर्वी एसियामा काम पुनः सुरु भएपछि माग बढेको र भाडा भाडामा सोचेभन्दा बढी वृद्धि भएको बताउँछन्।चीन र संयुक्त राज्य अमेरिका को ज्वरो भर्खरै एक सानो रिबाउन्ड देखा अघि, एकै समयमा दक्षिण पूर्व एशियाको आकाश छोएको भाडा मूल्यहरू।सांघाई एक्सपोर्ट कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्स, जसले स्पट फ्रेट दरहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ, डिसेम्बर 3 मा 4,727.06 मा रह्यो, एक हप्ता अघिको 125.09 मा बढ्यो।

यान हाई, Shenwan Hongyuan यातायात कम्पनी, LTD का प्रमुख विश्लेषक।: Omicron भेरियन्ट भाइरसको अन्तिम प्रभावको अन्तिम मूल्याङ्कन गर्न लगभग दुई हप्ता लाग्न सक्छ, चाहे यो विदेशी टर्मिनलहरूमा होस् वा नयाँ प्रकोपको कारणले सम्भावित नाकाबन्दी हो।

पहिले, कन्टेनर टर्नओभर, ढिलो ब्याकफ्लो र "केस पाउन गाह्रो" समुद्री भाडा दरहरू उच्च हुनुको एक कारण थियो।परिस्थिति कसरी परिवर्तन भएको छ र नयाँ समस्याहरू के के छन्?

शेन्जेनको यान्टियन पोर्टको कन्टेनर टर्मिनलमा, कन्टेनर जहाजहरू लगभग हरेक बर्थमा बर्थ गर्दै छन्, र सम्पूर्ण टर्मिनल पूर्ण क्षमतामा चलिरहेको छ।रिपोर्टरहरूले फेला पारे कि सानो कार्यक्रममा yantian पोर्ट रसद मा, अक्टोबर पनि कहिलेकाहीं खाली बक्स अभाव टिप्स, नोभेम्बर मा छैन।